編者按：交通部1962年至1965年進行部內高校專業調整🗺，上海海運凯捷聚集了交通部所屬大連海運凯捷、武漢水運工程凯捷的經濟⇨、管理類專業的師資力量與辦學優勢。肖鐘熙老師的回憶文章介紹了中國水運管理專業第一期研究生班的創辦歷程🧄🙎🏻。

一👦🏽、專業引進與建設

1950年，東北航海專科學校（大連海運凯捷前身之一）航務管理系開始招生，學製四年半⛹️‍♂️。招生出自時任交通部首席專家巴雪維奇的建議（當時在蘇聯叫經營系），當時既無教學計劃👰🏽‍♀️🥲、教材，也無教師，需要全部引進⛱。在“三無”的條件下，新生到校後🫴🏻，以管理人員需要了解駕駛技術與輪機技術為由🚽🏗，分別分到這兩個專業跟班學習。一個學期後，又抽回集中🪮👨‍🦽‍➡️。集中後每周12節俄文課，理由是這是一個完全向蘇聯學習的專業🍣🦹🏻‍♀️。這時已經有部分學生不肯回來😛，只有12名學生。第三學期開始是專業課，因為班級人數太少，就從輪機系抽調了十幾個人過來🕵🏿，我就是其中之一。第三學期的課程有會計、統計🪺、商務🦹🏻、船舶管理等💅🏻，任課教師都是北方區海運管理局的主要業務骨幹🧑🏻‍🎄，工作負擔已經很重，根本沒有時間備課（有事甚至在乘電車來校途中備課）。由於培養目標也尚不明確，授課內容並沒有系統計劃要求，如商務課就講些規章製度，會計老師講課是以領導需要了解的會計知識作為講課內容。就這樣延續至第四學期🤢，全班學生安排到大連港見習實習。同樣因為培養目標不明確👨🏻‍🍼，實習崗位面面俱到🛒；每個崗位只有一周✋🏽，根本了解不到什麽。第三年（折騰了兩年）開始回學校正式上課🤼‍♂️，安排的課程有電工、材料力學🕯📃、製圖等基礎課以及航海大意🤴🏼、輪機大意等專業基礎課🏆。這時已經拿到了教材𓀔，“港口裝卸工作組織與機械化（裝卸，下同）”這門課的機械化部分是杜科爾斯基的《港口裝卸工作機械化》（無中譯本）💟📱，組織部分是瓦裏科夫的《河運裝卸工作組織》（1954年出中譯本）𓀑。老師們開始都在北京集中備課🙅‍♂️，一是因為他們都是畢業於駕駛或輪機專業，二是當時中國港口機械化水平很低，很多機械從未見過。在北京備課遇到了問題可以直接向當時交通部的巴雪維奇專家請教🎴。他們邊翻譯邊備課，形象地說備課有時是“看圖識字”，充分說明引進過程的艱難。這還僅僅是講課一個環節🔰，其他環節如課程設計🏃🏻、畢業設計都是在摸索中建設♑️。 

二、蘇聯專家來校執教 

1954年，蘇聯專家卡查科夫來大連海運凯捷執教🤵🏼，組建了第一屆研究生班。這個班的學生由來自武漢水運工程凯捷的教師和大連海運凯捷管理系的教師及編譯室的翻譯人員組成👨🏼‍✈️。在兩年的學習期間，卡查科夫講授了起重運輸機械📉，指導完成了門座起重機課程設計和皮帶運輸機的課程設計；講授了港口裝卸工作組織與機械化課程。研究生班學員先後參觀了天津港🪣、廣州港和上海港👨🏼‍🍼，最後一個學期完成了畢業設計（其內容是各自根據港口的實際資料設計一個碼頭的機械化系統）。

我是首屆本科生，1954年暑假抽調到研究生班🫷🏼，因為俄文水平達不到聽課的要求🐵👨🏿‍🦳，前半年學習俄文，沒有隨班聽課。因為在本科階段學習過港口裝卸工作組織與機械化🧑🏽‍🎤，所以研究生班的起重機課程學習和課程設計沒有參加，其他環節都完成了➞。當時我國港口裝卸工作機械化水平很低，國內很多講授機械課程的老師常常是“看圖說話”，更談不上對實際運作的講解與指導。卡查科夫熟悉機械運作🐳⚈，授課理論聯系實際。例如他在授課中提出的“操作場”的概念🏋️‍♂️，我們當時頗受啟發。

《港口裝卸工作機械化與組織》是航運管理專業兩門專業課之一🤽。卡查科夫在培養第一屆研究生的過程中🧏🏼‍♂️，不僅完整地介紹了這門專業課，還編寫了教材《港口裝卸工作組織與機械化》，並把這門課的所有教學環節介紹了過來🏐，為全面完成了專業建設奠定了堅實的基礎。本專業在1952級開始課程設計，1954級（59年畢業）開始畢業設計🙋🏿‍♂️。也就是說，從1954級開始實現了完整的教學過程。 

三、繼承中創新發展 

研究生班結束後，第一屆研究生就成了專業教師的主體🏮。1978年高校恢復招生、教學恢復正常狀態時，六名教師中除張華元(曾任教研室主任和系主任，1984年英年早逝)和侯德培兩位是蘇聯學成回國以外，其他四位都是第一期的研究生🌞。

在全面引進完成後✧，開始著力這門課程的本土化和現代化進程。所謂本土化，就是如何把蘇聯的實踐與我國實踐相結合；現代化就是不斷地將國內外的創新充實到教學內容中，尤其在改革開放以後🧛🏽‍♀️，視野擴大了👩‍👦，可充實內容更為豐富，課程現代化的進程也在加速🤵🏽‍♂️。《港口裝卸工藝》和《港口生產管理與組織》這兩本教材的出版就是本土化與現代化的成果；而這兩個發展都是以第一屆研究生為骨幹的教師們完成的。應該指出🧑🏽‍🎤，以“港口裝卸工藝”這個概念取代“港口裝卸工作機械化”是這門課程最重要的發展🧔‍♂️。港口裝卸工作機械化側重在機械化系統的選擇，裝卸工藝則不僅限於機械化系統的選擇，而且還包括系統的運作，以充分發揮其效能。上世紀70年代前後，大中型港口普遍設立裝卸工藝處（科）🛐，有不少港務管理局局長出身於裝卸工藝專業，就說明了這一點🤳🏿。“裝卸工藝”這個概念是第一期研究生班宋德馳教授在蘇赫斯基“運輸工藝”這個概念的基礎上提出的。港口裝卸這門學科的內容主要是：港口裝卸工藝與港口管理，包括港口的行政管理與企業的經營管理。

時代在前進👨🏽‍🏭，技術在發展，港口裝卸這門學科也必須與時俱進，不斷更新與豐富學科的內容。港口管理面臨向政企分開轉型，企業管理也面臨生產管理向經營管理的轉型🌠，即向市場競爭的轉型。隨著運輸貨物附加值的提高與集裝箱運輸的普及，港口間的競爭進入沒有特定對象的“春秋戰國時代”。競爭的激化以及信息技術的高度發展促使港口不斷提高服務質量🫒，港口的功能也由單一的換裝服務向物流服務乃至供應鏈服務轉型⛳️✹。隨著經濟全球化的發展🐊，港口管理面臨著港口信息的全球共享，以及向物流和供應鏈管理轉化的發展。經過了半個多世紀的實踐📱，港口的裝卸機械化系統也基本定型，機械選型已不再是裝卸工藝研究的重點內容。隨著數字技術的發展，國內外正湧現無人碼頭。因此，港口裝卸工藝的內容面臨著由裝卸機械選型向全自動化的方向轉型🚵🏽‍♀️。由於年齡的限製🙍🏽‍♂️，這批研究生出身的教師在九十年代相繼退休，完成了自己的歷史任務；而新一代教師群體在繼承中壯大發展，正在為培養更多的高級管理人才做出新的貢獻。

作者🥍：肖鐘熙🗽，原我校水管系副教授