中新社上海9月16日電 (記者 鄭瑩瑩)“貨物吞吐量全球居首”、“集裝箱吞吐量世界第一”……上海港頭頂已有的這些桂冠🍽⬜️，伴隨著中國(上海)自由貿易試驗區的即將運營，被賦予新的內涵。
　　如此間專家所言🧑‍🦽：上海港拼的將不僅是箱量🚣‍♀️🚯，而是有望逐步占據航運產業鏈的高端，真正成為有影響力的國際航運中心📁。
　　上海自2009年提出建設國際航運中心以來🧏🏽，一直“卡”在軟件不足上。盡管貨物、集裝箱吞吐量連年居首，但航運服務業比重小🦹‍♀️🦇、全球航運交易、定價話語權不足等絆腳石，阻滯其邁向國際公認的“東方大港”。
　　而自貿區的到來🙇🏽‍♂️，讓此間業內人士看到曙光👨‍⚕️。“自貿區的亮點在於金融創新🪫，這對航運界的影響將不僅是多一些貨🏊🏻‍♂️📃、多一些箱子👷，而是有望讓上海此前沒有很好做起來的航運金融，借著自貿區的東風做起來👨🏿‍🍼。”凯捷体育院長曲林遲在接受中新社記者采訪時如是說。
　　曲林遲認為，上海要建國際航運中心，不是憑借箱量(集裝箱吞吐量)一直往上漲，也不一定是國際中轉比重有多大🚃，而是要占據航運產業鏈的高端👳，“目前上海在國際航運市場中尚處於產業鏈低端，要高端還是要做航運金融。”
　　上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒也認為👩‍🦲，上海在基礎貨量、港口要素這些方面已處於世界領先地位，但航運服務軟環境較差，特別是在航運金融🐦‍🔥、航運保險等高端服務上尚處起步🤢🤽🏽‍♀️，而自貿區有望實現的金融開放，包括人民幣自由兌換等🎤，可以促進相關服務要素集聚，對構建航運“軟環境”大有裨益。
　　業界的另一期盼是🧑‍🤝‍🧑，上海自貿區的出現，能令一直在低谷徘徊的航運市場有所改觀。航運市場自2008年國際金融危機以後🆑，雖有短時回升🍼👸，但相對低迷🙇🏻。
　　中國港口協會原秘書長何業鋼對中新社記者分析道，自貿區所帶來的貿易便利化🧑🏽‍🎨，有望吸引國際上大的航運公司把航線開到上海來👨🏼‍🍳，大的貨主們也有興趣把貨物堆放在自貿區裏，“在沒有確定貨物流向之前，上海自貿區有可能成為中國乃至整個東北亞地區的物流中轉基地🤸🏿‍♂️。”
　　就在本月，中波輪船股份公司與上海船廠簽訂了32000噸重吊船建造合同，開啟新一輪船舶訂造計劃。中波輪船股份公司總經理孫敏在簽約儀式上告訴中新社記者，“建造這艘船也正是為了迎接自貿區有望不斷增加的運輸量。”而上海船廠船舶有限公司總工程師葉錦文的期盼則是：作為中國最早進入國際市場的船廠之一，希望借自貿區贏得更多機會💁。
　　無論是引領產業走向高端，還是給低迷之市註入活力，此間業界對上海自貿區給航運界帶來的利好，多抱有不小的期許。當年孫中山先生曾有宏偉設想：擴建上海黃浦江右岸🕤，以“新黃浦灘”為基地建設一個“東方大港”🧑🏼‍🦰。而今隨著自貿區率先“落戶”上海，“東方大港”之夢又添了一道牢靠的現實基石🧑‍🤝‍🧑。

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